Nyhedssektioner
| |
Arkiv
| |
| UgensErhverv
| |
| |
|
| | | |
|
| |
| 22-02-2010
[UgensErhverv.dk: Redaktionen]
| 
| Havn opruster til intermodalitet
Tre nye terminaler og et nyt stort havnerelateret areal sætter logistikken i centrum i Copenhagen Malmö Port og øger mulighederne for samspil mellem transportformerne
Af Hans Windeløv
| Hurtigere håndtering af skibenes gods i havnen og en effektiv omlastning fra skib til lastvogn eller fra skib til tog eller den modsatte vej rundt skal gøre Copenhagen Malmö Port attraktiv for rederier og transportkunder.
Derfor udvider havnen med tre nye terminaler i Malmö, så godstrafikken med en ny containerterminal, en ny ro-ro-terminal og en kombiterminal i fremtiden sikrer endnu hurtigere ekspedition af gods og dermed en endnu mere effektiv logistik for redere og transportører.
- Arbejdet med terminalerne gik i gang i 2009 og skal være færdigt i april 2011. Når det står færdigt, får vi en havn, som virkelig er i stand til at servicere kunderne. Særlig efterspørgslen på modal transport stiger, og vi ser et stort potentiale for at kunne hjælpe kunderne med at omlaste fra en transportform til en anden, siger marketingkoordinator i Copenhagen Malmö Port, Søren Balken.
Hurtige terminaler styrker ’slowstreaming’ sejlads
Copenhagen Malmö Port har ambitioner om at være med helt i front, når det handler om at drive kommercielle erhvervshavne i øresundsregionen. Og en af de kunder, der kan se frem til de forbedrede forhold, er rederiet Nordö-Link, hvis skibe ligger i fast rutefart mellem Travemünde og Malmö.
- Rederiets skibe sejler tre gange frem og tilbage mellem havnene i løbet af 24 timer. Når de losser og laster, har de tre timer i havnen i Malmö i øjeblikket. Det betyder, at skibene skal sejle hurtigt for at kunne holde tidsplanen. Her bliver udbygningen af terminalerne vigtig.
- Topmoderne kajanlæg, forbedrede adkomstforhold, faciliteter, ro-ro-ramper, kraner og udstyr gør det nemlig muligt for skibet at spare godt 20 minutter ved såvel ankomst som afgang. Det giver dels noget fleksibilitet i overholdelse af sejlplanen, men gør det også muligt at gennemføre sejladsen med ’slowstreaming’, altså sejlads for nedsat maskinkraft. Dermed sparer rederiet en del brændstof og sænker udledningen af CO2, siger Søren Balken.
Energibesparelser på flere fronter
De tre terminaler kommer til at ligge på et 500.000 kvadratmeter stort areal i nordhavnen. Ved siden af terminalerne ligger et areal på én million kvadratmeter. Her er det meningen, at virksomheder, der ønsker at udnytte de transportmæssige fordele, kan bygge terminaler, logistikcentre, lagre, samlehaller og domiciler.
- De tre terminalers evne til at kombinere de forskellige transportformer gør det attraktivt at lægge sin virksomheds distributionscenter, produktion eller hovedkontor på området. Samtidig er vi opsatte på at skabe energibesparelser. Dels ønsker mange firmaer at brande sig på en grøn profil, og dels har vi selv ambitioner om at udføre arbejdet i havnen så energirigtigt som muligt.
- Derfor anskaffer vi topmoderne materiel samtidig med, at vi arbejder med vore medarbejderes kompetencer, eksempelvis med henblik på energirigtig kørsel på havnen, så hele set-up’et bidrager til at nedbringe CO2-udledningen, siger Søren Balken.
Lange kontrakter og øgede godsmængder
Havnen, der i 2008 omsatte 18 millioner tons gods, er da også allerede i kontakt med de første virksomheder, som ser et stort potentiale ved at placere sig centralt i forhold til transportmulighederne. Og selv om krisen en kort overgang førte til, at havneledelsen havde planen og dens realisering oppe at vende nok engang, endte det med, at man fortsatte projektet, og nu er i fuld gang med anlægsbyggeriet.
- Vi bliver i stand til hurtigt, energirigtigt og effektivt at håndtere endnu større godsmængder fra de nye multimodale terminaler. Det kan rigtig mange virksomheder se en fordel i. Men når det handler om virksomheder, der ønsker at lægge hele eller dele af virksomheden på havnen, arbejder vi på en lidt anden måde end andre. For vi har tradition for lange kontrakter med kunderne.
- F.eks. DFDS på københavnersiden har ligget der i over 100 år. Og vi ønsker også lange kontrakter med de firmaer, som viser interesse, for at kunne udvikle stærke partnerskaber. Det mener vi giver en bedre sikkerhed for både havnens og partnerskabernes videre udvikling. Derfor er dialogen med kunderne på nuværende tidspunkt utrolig vigtig, siger Søren Balken.
hawin@odsgard.dk
|
CrimeCode.Com - unik mærkning af IT-udstyr og værktøj - klik her...
LavEnergiGuiden - ny guide med alt inden for LavEnergi - klik her...
|
| |
|
|
